地铁的培训心得体会范文 篇1
近期安全形势不容乐观，6月16日蒲汇塘停车场发生挤岔事故，在安全生产工作上给我们所有的地铁列车驾驶员敲响警钟。司机误认为前方进路排列妥当，未确认信号机状态，RMO方式以12km/h速度动车，造成0423#列车在4#道岔反位顺向挤岔，信号楼发现后呼叫其停车。
我们班组对此事开展了一次班组讨论会，经过大家分析由于司机未确认前方信号机开放，是导致本次事故的直接原因；对建立RMO运营方式不了解，不知道其运营方式没有任何保护措施，动车前也未确认前方道岔位置，盲目动车，在冒进信号后错过补救机会，司机臆测信号好，道岔位置正确，精神状态不集中，导致事故发生。
通过培训组人员组织我们学习，从中吸取教训，引以为戒，认真分析查找安全隐患，落实安全工作责任制，严格执行规章及作业标准，熟练基本操作，明确自己所肩负的责任，开车前应等到充分休息，切实抓细各项安全生产工作，确保地铁运营一方平 。
地铁的培训心得体会范文 篇2
近年来，我国城市化进程不断加快，城市机动车迅速增加，为缓解城市交通压力，各大城市纷纷投入巨资建设轨道交通系统。到“十五”末，已经有北京、上海、天津、南京等10个城市建成了地铁，通车总里程达到400多公里。此外，还有30多个城市在规划中提出了建设城市轨道交通的计划，预计届时全国地铁通车总里程将超过1000公里。与此同时，如何保证地铁安全地运行已成为各级管理部门必须面对的问题。地铁安全是个大问题2月18日发生在韩国大邱市的地铁纵火案，至今还让不少人心有余悸。当时发生的火灾虽然是人为纵火，但同时也暴露出应急安全设施准备不足、安全设备无法在应急状态下全面启动等地铁建设中的安全问题。据韩国媒体报道，大邱市地铁1997年开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准。这次火灾的发生，引起了很多人对地铁安全的高度重视，尤其是我国地铁尚处于快速发展的初期，尽快建立健全地铁建设从规划设计到运营管理的全程安全评估标准，特别是对地铁建设中消防、安检、监控、疏散等建设的安全评价，十分有必要。地铁在具有运行速度快、可靠性高等优点的同时，也因为其特有的运行特点而带来一定的安全隐患。首先，地铁是在地下封闭的空间中运行的，通风条件比较差，一旦发生事故，疏散起来受到一定的限制。如果事故发生在地铁车辆进站后，疏散起来相对容易一些，如果是在地铁隧道中发生，后果不堪设想。其次，地铁列车一般载客量比较大，是一个人员高度密集的公共场所。而且地铁乘客来源又比较复杂，同时地铁作为城市大容量、快速公共交通工具的特性，决定了它不可能像火车、飞机那样事先严格、细致地对乘客进行安全检查。因此其安全隐患要高于火车、飞机。
此外，引发地铁安全隐患的另一个问题就是人流量过多造成呼吸道疾病大面积传播。由于地铁车厢相对封闭，空气流通受到限制，加上缺乏阳光照射、客流量大，使地铁成为传染性疾病的易发区。世界卫生组织（who）和美国环保局公布的研究文献指出：室内空气污染的水平一般比室外污染要高得多，通常为2至5倍，极端情况下，可超过100倍。作为更封闭的地铁站和地铁车厢，其空气污染的严重性不言而喻。安全运营标准尚不完善近年来，我国各地地铁运营公司也开始重视地铁的安全问题，但是经常由于种种条件的限制而不能形成一套完整的安全规范。据北京市地下铁道设计研究院高级工程师蒋玉琨介绍，和地铁发达的国家相比，我们国家地铁安全运营管理经验还很不足，具体来说有以下三点：第一是技术标准不够完善，依法建设和运营的规范不够。第二是早期建设水平较低，达不到现在要求的标准。如北京地铁一号线是在“文革”期间开工建设的，资金投入和当时的技术条件决定了结果就是那样，现在改造起来难度比较大；比如，想在其站台上安装保护乘客安全的屏蔽门就比较困难。第三是安全设施不够完善。为尽量保证地铁运行安全，我国各地也曾相继出台了一些有关运营安全的规范。深圳市于7月发布并实施了《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》，在安全方面规定了地铁公司可以在地铁车站或通风口附近采取技术保护措施，地铁工程建设沿线有关单位应服从并予以配合。北京市于6月开始实施的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》，就安全运营管理问题作出了规定，市交通行政管理部门应当制定本市城市轨道交通安全运营服务标准，运营单位应当按照服务标准的要求，安全运送乘客。上海市于12月1日颁布实施《上海市轨道交通运营安全管理规定》，这是一部轨道交通运营安全管理的规范性文件。它规定，轨道交通列车因故晚点15分钟，运营单位要立即向市交通局总值班室汇报并采取应急方案；遇到突发灾害、恐怖活动并危及运营安全时，运营方可停止部分区段或者全线的运营并报告交通局，并且立即向社会公告。
可以看出，各城市对于轨道交通安全问题的规定并不统一，有些只是做了一个笼统的责任规定，并没有具体实施细则。从全国范围来讲，更没有形成一套系统、完整的安全评价体系。急需建立完善的安全机制从轨道交通系统建设的动因来看，其首要的经营目标是向城市居民提供安全、便捷、准时的公共交通服务。因此，安全是发展轨道交通要保证的首要基本条件。美国自上个世纪50年代起，将重大安全事故的安全评价标准从高危行业引入轨道交通，建立了轨道交通的安全预评价、安全验收评价、安全现状评价及专项评价四类评价标准；英国则把铁路安全评价系统引入轨道交通，把所有的风险分为三个等级进行区别对待；我国香港的地铁也有自己的安全评价制度。“实践出真知”，他们的安全评价标准都是从经年累月的安全统计数据中得出的，从各类安全事故发生的时间、路段、原因等方面系统、细致地进行了总结和归纳，从而形成了一套完整的安全预防、检查、处理机制，做到防患于未然，一旦发生事故，都能以最快、最稳妥的方式保护乘客的`安全，最大程度地减少人员伤亡。
地铁的培训心得体会范文 篇3
20xx年的暑假，似乎来得更长更久一些，在暑期的尾声，我来到了潍州麓台学校，初入学校，感受到的是浓厚的传统文化底蕴与现代设计的融合，三天的培训讲座，更是让我对这所学校的校园文化、校园特色了解更深，对如何做一名好老师、好班主任、有了新的认识。
这次的培训讲座让我学到了很多实用的可操作的组织教学的方法，从陈雨亭博士那里，我学到了“让课堂充满活力”的关键在于提高学生的参与度，对于什么是参与度高，我有了新的认识，要想学生课堂参与度高，需要的是每一个学生在每一个环节都能够积极思考、学会倾听和分工，能进行主动加工。对于自己之前的教学工程回想一下确实存在许多“浅表参与”现象，从陈博士的讲座里，我认识到了在教学过程中可以使用理解性检查，使用一些小工具帮助我们提高学生的参与度。课堂要把学生的被动学习变为主动学习，调动学生参与的积极性，把课堂变为充满活力的课堂。
这次的培训讲座让我认识到了要想成为一名优秀的教师，要做到不忘初心，砥砺前行。作为新时代的教师，我们不仅仅担负着“传道、授业、解惑”的传统职责，还承担着塑造学生理想品德、培养学生适应社会发展的能力、培养学生顽强的意志和健康的人格等任务。姜勇校长用自己的亲身经历告诉了我们怎样做一名师德优秀的人民教师，从姜校长身上我看到了他对教育的热忱，看到了他对教育事业的执着，这一切归于勿忘初心。
孙雷校长，用他对校园文化的建设设计，告诉我们，给学生一个舞台，还学校一片灿烂，校园安全永远是学校的生命线，孙雷校长的话简单直白，但这些安全问题的提醒是需要我们每一名老师牢记在心的，人人都是校园安全的维护者。赵校长以班主任的角度讲述了如何为孩子们照亮前行之路。让我认识到了，应该把教育的眼光放远一些。
这次的培训讲座让我对学校的特色课堂有了更清晰的认识，李雪梅老师，详细为我们介绍了小组合作该如何有效实施，结合小组合作的课堂形式，我们的导学案应该怎样设计。这些培训内容，为我们新教师能够更快的跟上学校的教学节奏，更好的组织课堂教学提供了帮助，可谓是一阵教育洗礼的及时雨，从李老师的培训中，还能深刻的'体会到，李老师对教育的执着，对教育的热爱，结合很多心理学的事例，李老师谈了自己对教学、对管理的思考，这些也让我对曾经的课堂有了新的认识，对未来的课堂有了新的规划。
三天的培训，让我感受到了不一样的教育，领略了不一样的风景，丰富了我们的知识、开拓了我们的视野，来麓台，是新的开始，是新的征程，感恩这份相遇、感恩这份相聚。未来，在我眼里充满期待也充满美好，愿我能用心做好每一件事，勿忘初心，勇往直前！
地铁的培训心得体会范文 篇4
我们从一些事情上得到感悟后，将其记录在心得体会里，让自己铭记于心，如此可以一直更新迭代自己的想法。是不是无从下笔、没有头绪？以下是小编精心整理的拓展达芬奇密码心得体会范文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
一次培训中，在分组的时候把参加工作4年以上的人分到了一个组，刚毕业一到两年的分到一个组。有意思的一幕出现了，在“达芬奇密码”这个深圳拓展训练项目中的pk当中这些年龄稍长的人永远是输。而且每次输的很彻底。
我不禁在想为什么？所有更加的关注他们之间的差异。就在他们没一个项目的讨论计划的环节，他们就有很大的差别，年龄稍长的这一个团队几乎人人都在讲，而年轻的团队只有少数一两个人在讲。真的是因为这些年龄稍长的人不懂如何沟通吗？表面上看去，好像是的。仔细的推敲却不是那么回事。
达芬奇密码这个项目是一个很有深度的项目，在操作的过程中大部分学员能够想到第一轮每个人按顺序翻牌，然后记住自己牌的"位置，第二轮就直接过去翻拍就ok 了。表面上看很完美，天衣无缝。但是实际操作会发现，无论他们规则讲的有多清楚，总会有一两个人出错，一出错他们就会乱了方整。在实际工作当中也是一样的，我们不可能没有做到团队所有人都没有任何的失误，错误率一定有，只是多少的问题，如果每一轮都有一到两个人出错怎么办？是的，如果有一个人能收集所有的信息，即使错了一到两张，那两张牌有可以用排除法把他给推敲出来，但是95%的人都没有那样去做，为什么？因为他们脑子里没有那种观念和意识，每个人都只关注自己看到的，每个人只相信自己看到的。很难接纳或者忘记了接纳别人的东西，他们以为他们看到的就是整个世界。
为什么年长的那个组一直都在失败？因为他们阅历导致了他们对自己的判断极其自负，他们太相信自己的偏见而没有一颗谦卑的心。这也是为什么人年龄越大越没有梦想，越不敢想。所有人对所有的事情的认识永远都只是片面的，我们只能更接近真相，却永远都不能得到真相。既然如此，我们凭着自己了解的那些片面的认识而去否定别人合理吗？
金融大鳄索罗斯说了一句话：”市场的参与者不仅在操作中带有偏见，而且这种偏见影响事件发展的过程“他就是利用这种偏见赚了多少苦逼的钱。我经常在想如果盲人摸象里的盲人能够接纳与自己认识相左的观点，他们会不会更加的.了解和接近真相呢？